【编者按】重磅消息！马来西亚即将迎来交通大升级！从新山到吉隆坡只需3.5小时，跨境通勤效率直接拉满！这条全新电动火车（ETS）线路预计2025年底贯通，将与新柔捷运系统（RTS）无缝衔接，新加坡到吉隆坡全程仅需4小时。再也不用忍受堵车煎熬，票价还比机票便宜一大截！官方放话“今年底完成最后阶段建设”，但专家却暗戳戳吐槽“延期已成传统”……究竟这条铁路能否逆天改命？跨境通勤时代真的要来了？一文带你扒透其中玄机！

从马来西亚南部新山乘火车到首都吉隆坡只需3.5小时？这比现有柴油火车节省近一半时间，与自驾或旅游大巴耗时相当——还完全避开堵车烦恼！

这一全新出行选择即将成为现实！马来西亚电动火车服务（ETS）预计2025年底全线贯通，配合明年完工的新山-新加坡捷运系统（RTS），从新加坡到吉隆坡（或反向）全程铁路通勤仅需4小时。

新加坡旅客只需前往兀兰北捷运站完成双边通关，乘坐5分钟列车穿越柔佛海峡，抵达武吉查加捷运站后步行5分钟即可到达新山中环广场，无缝换乘ETS直达吉隆坡中环广场！

随着ETS最新进展，这一高效通勤方案正加速落地：8月23日，柔佛州居銮段扩建工程由马来西亚最高元首兼柔佛州统治者苏丹伊布拉欣主持盛大开幕。该线路连接柔佛中部城镇与吉隆坡、怡保、北海、亚罗士打等核心城市，终站为泰边境的巴东勿刹，未来将延伸至新山中环广场。

马来西亚政府更直接辟谣"ETS延期论"。交通部长陆兆福8月6日向媒体强调，铁路项目最后阶段建设"将在年底前完成"。

ETS源于2011年国家铁路公司（KTM）提出的改造计划：将马来半岛西海岸952公里单轨铁路升级为电气化双轨系统。虽主要服务半岛城镇间的本地民众，但交通规划专家罗斯里·阿扎德·汗指出，新加坡旅客也将受益——"相比自驾遭遇新柔长堤及高速公路拥堵，RTS+ETS组合让旅客全程安心休憩；相比廉价航空，ETS直达吉隆坡市中心，而吉隆坡国际机场远在58公里外。"

"4小时旅程极具竞争力：从樟宜机场飞往吉隆坡机场，算上接驳、候机等时间同样耗时4小时，但ETS票价仅是零头！"罗斯里补充道。

受访旅客与专家一致认为，ETS延伸至新山后，将显著提升铁路通勤体验，吸引本地民众及外国游客（尤其是新加坡旅客），同时带动居銮等沿线卫星城镇的经济活力。

但另一方面，项目建设已多次延期，专家直言这将削弱公众对线路可靠性的信任。尽管存在争议，KTM新任代理首席执行官阿末尼扎姆强调，ETS将以更环保、更经济的方式"彻底改变半岛交通格局"。

KTM表示，新山-吉隆坡行程耗时3.5至4.5小时，具体取决于银级、金级、白金级或特快等不同服务等级（停靠站数与舒适度各异）。"相比飞行更经济，相比自驾更省时，绝对是吸引力超高的出行选择！"这位科班出身的工程师坦言。

通勤者盛赞：ETS是柴油火车的史诗级升级！

ETS项目总投资95亿令吉（约22.5亿美元），最高时速160公里，每日发车22班，每列车配备346个座位。受访通勤者与分析人士指出，ETS虽不及规划中的高铁（HSR），但已是柴油通勤火车的巨大飞跃（后者最高时速仅120公里）。

36岁在新加坡工作的马来西亚人伊兰戈·桑达兰近日从昔加末乘坐ETS返回槟城家乡探望妻儿。他过去常乘大巴或国内航班，近几个月却果断转向ETS："乘客可欣赏风景且不觉疲惫。虽不比飞机省时，但绝对省钱！"他从昔加末到北海的单程票仅90令吉，而新山士乃国际机场到槟城机场机票通常超过200令吉。

"ETS流线型设计搭配犀利车头，比方正老旧的柴油火车时尚多了！车内空间宽敞，配备可调节座椅和洁净空调，一路睡到家！"桑达兰笑道。

昔加末小吃摊主纳芝法·莫哈末诺坦言ETS"更快速、更现代"。她每周乘KTM柴油火车往返昔加末与加影工作需5小时，如今ETS仅需不到3小时。"省下的时间可多陪家人或投入工作。20年前乘夜班火车去吉隆坡有时要七八小时，现在简直不可想象！"55岁的她感慨道。

马来西亚敦胡先翁大学铁路工业卓越中心高级研究员诺·阿齐亚蒂指出，ETS将带动昔加末、太平、大山脚等沿线卫星城镇经济。"这些地区连接港口、物流枢纽与机场，将蜕变为优质投资目的地！"

KTM真能赶上2025年底 deadline吗？

尽管ETS前景看好，但建设延期问题始终困扰项目推进。专家与通勤者直言，延期严重冲击公众对KTM的信任。据当地报道，ETS原定2021年完工，但因电力供应、土地征用及疫情期间停工等问题一再受阻。

本月早前，《星报》实地勘察昔加末至新山段后发现"重大电气化与信号工程仍未完成"，直言ETS"短期内无法完工"。而柔佛州务大臣翁哈菲兹3月曾宣称9月即可通至新山。

交通部长陆兆福驳斥延期指控，强调项目分阶段推进：3月完成金马士-昔加末段，8月31日前开通昔加末-居銮段，最后阶段居銮-新山中环广场将于2025年底完工。

但吉隆坡咨询公司Agyl & Partners交通专家万·阿吉尔直言质疑："他们宣布2025年底可能完工，但我甚至怀疑这个新期限！每次延期都在消耗公众信任。"他呼吁政府与KTM提高透明度："延迟本身不是问题，问题在于沟通方式。公众要的是诚实！"

通勤者刘来宽（音）每年两次从新山乘火车返回霹雳州太平老家。目前他需先乘KTM柴油火车从新山到昔加末（160公里/3小时），在昔加末站中转等待3小时，再换乘ETS耗时3.5小时到太平。"明明该直达！希望早日完工，但这种项目的完工报道……真的不敢轻信。"他无奈道。值得注意的是，全程柴油火车票价仅比现在混合出行便宜30%。

KTM代理首席执行官阿末尼扎姆坚称，尽管过去有延误，但铁路公司相信承包商能在2025年底前完成延伸段。"我们3月开通昔加末段，8月23日开通居銮段，凭真主之意，年底将全线连通新山！"

MDS顾问罗斯里表示，尽管ETS延期，但项目规模要求技术输入与设计规范必须精确。"他们一直强调加速施工，但技术上必须确保轨道安全、电气化安全连接、列车组测试调试等万无一失。"他更以吉隆坡机场快线多次因技术故障停运为例警示："我们等机场快线等了那么久，他们拼命赶工，结果运营就出问题。希望ETS开通时别再重蹈覆辙！"

ETS如何与其他铁路项目互补？

ETS全面运营后，其成功关键在于与马来西亚现有及规划铁路项目的整合效率。例如在槟城，ETS北海站与轻轨（LRT）明珠线槟城中环站同处一栋建筑，轻轨连接乔治市、峇六拜和北海等区域。

分析师特别强调，新山中环广场的ETS必须与新加坡来的RTS线及规划中的高架自动驾驶快铁（ART）系统便捷衔接。虽然在建的武吉查加RTS站距现有KTM新山中环站仅短程步行，但目前缺乏有盖或标识清晰的连接通道。

根据柔佛州政府2023年最新提案，高架ART系统可能经停新山中环站，但具体站点尚未确认。规划中的ART网络全长30公里，通过依斯干达公主城、士姑来和地不老三线连接新山市中心与郊区。

铁路工业卓越中心的阿齐亚蒂指出，必须提升武吉查加RTS站与新山中环站之间的客流疏散系统，确保不同铁路系统间顺畅换乘。"这对中转旅客至关重要，否则新山市中心将陷入拥堵！"

KTM代理首席执行官阿末尼扎姆透露，从新加坡来的旅客未来可通过有盖人行道与自动步道从武吉查加RTS站换乘至新山中环ETS站。"RTS开通后，ETS用户将舒适换乘——有盖通道配备自动步道和电梯，提行李也毫无压力！"

另有疑问在于：ETS能否替代或补充搁置已久的新隆高铁（HSR）？全长350公里、时速350公里的新隆高铁2013年首次提出，2016年12月签署协议目标2026年运营，但因马来西亚多次要求推迟最终于2020年12月协议终止。马来西亚为此向新加坡支付1.02亿新元（约7950万美元）赔偿金。

2022年11月大选安华上台后，重启呼声渐高。但近期当地媒体报道称，内阁仍在审议高铁项目，当前优先推进其他交通链接项目。一位匿名政府官员透露，资金不足是最大障碍，现阶段政府将ETS视为新隆间铁路旅行的"可行替代方案"。

KTM阿末尼扎姆表示，ETS主要贯穿马来半岛中部，而高铁此前提案站点集中于西海岸，"乘客可根据目的地选择路线"。但分析师强调ETS远不及高铁——前者无法直连吉隆坡与区域经济枢纽新加坡，且RTS+ETS组合需4小时，而高铁仅需90分钟。

万·阿吉尔直言："ETS在特定走廊有价值，但绝非高铁替代品。高铁旨在与航空业竞争，将马来西亚直接融入新加坡及全球经济。"他强调高铁目标客群是往返新隆的商务人士，可避免航班延误及机场通关麻烦。而ETS建设成本不足高铁六分之一，是聚焦国内出行的务实选择，"帮助马来西亚人以可负担、稳定的方式实现城际通勤"。